■5种错误保养法（第1页）

■5种错误保养法

1．机油太多易出故障。

当发动机油底壳中的机油不足时，轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良，加剧磨损程度，甚至引发烧瓦轴事故。

但是，如果机油太多，发动机在工作时曲轴柄、连杆大都会产生剧烈的搅动，不仅增加了发动机内部功率损失，而且还会使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。

因此，发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

2．螺栓过紧会变形。

汽车上用螺栓、螺母联结的紧固件很多，应保证足够的预紧力，但也不能拧得过紧。拧得过紧，一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形，另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形，预紧力反而下降，甚至造成滑扣或折断现象。

3．新蓄电池不充电会缩短寿命。

蓄电池的首次充电称为初次充电，初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。若不充电，即加“水”直接使用，寿命将缩短；若直接充电，也会缩短寿命。

通常，蓄电池的初次充电是在加注完电解液后，用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。

4．冷却水温度太低会磨损。

发动机一味要求冷却水温度尽可能的低，有的司机为了达到降温的目的，干脆把节温器拆去，这种做法是不对的。

汽车发动机既怕热又怕冷，如果冷却水温度过低，会使燃油燃烧恶化，油耗增加，加剧磨损，机油黏度增加，发动机功率降低。

试验表明，汽车行驶时，冷却水温度为40～50摄氏度时，发动机磨损增加60%～80%，功率降低25%，油耗增多8%～10%。因此，发动机冷却水的温度并非越低越好，一般应控制在80～90摄氏度之间。

5．水箱“开锅”速加水：气缸盖开裂。

夏季天气热，有的司机一看见水箱出现“开锅”现象，就担心发动机温度再升高，立即熄火加水。这种做法是错误的，它极可能造成气缸盖因为突然受冷而出现开裂现象。

遇到水箱“开锅”，一般正确的方法是：立即停车，让发动机保持怠速空转继续散热；同时打开发动机罩，提高散热速度。待冷却水温度降低后，再将发动机熄火。此时如果冷却水不足时，应缓缓添加，以防气缸盖因骤然受冷而出现开裂。

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